全国乘联会8月9日发布2022年7月份全国乘用车市场分析。其中提到，7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%。颇为引人关注的是，比亚迪以15.9万辆超越一汽大众的15.4万辆，成为了7月车市零售端销量冠军。
7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆
7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速;7月零售环比下降6.5%，环比增速处于近10年同期历史第三高位。1—7月累计零售1107.9万辆，同比下降3.5%，同比减少41万辆，其中6—7月同比增加68万辆的增量贡献较大。
从供给端来看，7月燃油车市场推出44款新车型，其中有25款符合消费升级的2.0升排量车型，占比57%;而上半年的2.0升排量车型占比是28%，这将进一步推动车市实现较高的产销增量。
7月新能源乘用车批发销量达到56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。1—7月新能源乘用车批发303万辆，同比增长123%。7月新能源乘用车零售销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1—7月形成“W”形走势。1—7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。
新能源车市场方面，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定，带动电动车订单表现火爆。7月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显。各地出台鼓励消费政策力度大，客户订单饱满改变了淡季规律，进一步拉动7月车市火爆。
对于8月，乘联会秘书长崔东树分析认为，随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减。8月份产能有望超过65万辆。今年中国新能源车总体进度已经超过乘联会去年末550万辆乘用车的预测，因此谨慎地看，目前需要调高新能源乘用车预测50万辆到600万辆，四季度初仍可能调高预测。预计8—12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，实现持续高增长。
比亚迪超越一汽大众成为7月销量冠军
从车企来看，崔东树表示，自主品牌在新能源车市场上取得了明显突破，尤其是头部企业表现优秀。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。数据显示，7月份批发销量突破万辆的企业有16家，环比持平，同比增加了11家，占到了新能源乘用车总量的83.4%。
其中比亚迪16.22万辆、上汽通用五菱5.93万辆、吉利汽车3.2万辆、特斯拉中国2.82万辆、广汽埃安2.5万辆、奇瑞汽车2.48万辆、长安汽车2.22万辆、上汽乘用车1.99万辆、上汽大众1.46万辆、哪吒汽车1.4万辆、一汽大众1.32万辆、零跑汽车1.2万辆、小鹏汽车1.15万辆、长城汽车1.1万辆、理想汽车1万辆、蔚来汽车1万辆。
值得注意的是，比亚迪不仅占据了新能源乘用车销量第一，同时也超过了老牌车企一汽大众，成为了7月车市零售端销量冠军。
在7月份乘用车零售销量榜单中，比亚迪以15.9万辆超越一汽大众的15.4万辆，这得益于自主品牌近年来的巨大成长性。而在此前，除受到供应链和疫情严重影响的月份，一汽大众一直稳坐销冠宝座。
此外，乘联会还指出，燃油车税收减少后新能源车征税是必然趋势。传统燃油车的车购税10%，按发动机排量征收最高40%的消费税，按成品油每升征收1.52元的成品油消费税和其他正常税收，这些都是汽车行业对经济发展和国家税收的贡献。未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要新能源车税收体系的支撑。新能源车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。
